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大道致远,通联全球,大通紧急驰援,尽显体系魅力

日期:2020-03-17 11:06:06     来源:上汽MAXUS      作者:佚名
佚名 2020-03-17 11:06:06

2020年伊始,我们经历了一个无比漫长的冬夜。


冬夜里,病毒冰冻了所有本该绽放的欢愉,也激发了我们团结奋战的斗志。


隔绝病毒,但不隔离爱。


前沿,无数逆行者用爱筑起了一道防火墙;


后方,无数坚守者用爱带来了强大的后勤保障。


如今胜利在望,翻开过往,你会发现,每一个大通人的行为都值得被赞扬。


能做多少,就做多少!

1月20号,杨峻岭携妻儿飞往洛杉矶,准备开始自己的休假之旅。同一天,国家开始对新冠肺炎疫情防控工作进行全面部署。


次日,他刚一落地,便从朋友口中得知了国内严峻的疫情防控形势。


1月22日,杨峻岭组建了6个微信群,分别对接澳大利亚、新西兰、美国、阿联酋、英国和一个定向的湖北省区县医院,计划募集和捐赠医疗物资。

 

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“能做多少,就做多少!”


蓝总的这句话,给了他莫大的鼓舞,也带来了不小的压力。


凭借上汽大通多年的海外布局,尤其是在发达国家市场的持续深耕,加上全球华人的热心捐赠,杨峻岭很快便募集到了第一批口罩。

 

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物资有了,问题也跟着来了。


首先,不同国家设立的物品品类和标准不一致,导致难以百之分百确保安全医用级别。


怎么办?


他只能通过武汉大学92级病毒专业的一位朋友高先生,通过他联系上了在美国的捐赠人彭颖,请专业人士帮忙鉴别。


其次,批量物资运往中国,需要一个出口公司;就算是常规进口也需要清关公司。


怎么办?


经过短暂协商,他们一致决定“人肉带货”。


“22号我们发现存在很多问题,23号确定走人肉带货渠道,否则正规渠道任何一个环节被卡住,就都得完蛋。”


人肉带货也有很多问题。


首先要跟东航接洽,希望航空公司能把这批物资放过去;其次要跟搭乘东航到中国的乘客协商,恳请他们用自己的名义将物资托运回中国。

 

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幸好,晓之以情,动之以理,东航和乘客的工作都做通了,6万只口罩顺利登上了回国的飞机。


可事情远远没有结束。


1月23日,武汉市新冠肺炎防控指挥部发布第4号通告,称 :“暂不接受与疫情防控无关的物资和境外捐赠”。


这意味着,这批口罩虽回了国,却进不了武汉。


怎么办?


借助公司和上汽集团的影响力,杨峻岭顺利跟上海慈善总会搭上了话,并拿到了他们的书面证明,6万只口罩得以顺利通关,马不停蹄发往武汉。

 

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这边刚把第一批物资送进武汉,另一边从澳大利亚来的防护服又滞留海关了。


按照规定,海外入关的防护服必须提供药监局颁发的医疗器械许可证。


而从澳大利亚募集的4万套防护服还没有来得及跟药监局申请,这意味着“更大的麻烦来了”。


为解决防护服通关的问题,他们曾先后找到了上海药监局、上海海关和湖北慈善总会。


通过湖北慈善总会出具的书面函,第二批物资在机场耽搁了24小时后得以放行,并由上汽集团安排运力夜以继日发往武汉。

 

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1月24日至2月6日,通过国外和国内的协同作战,上汽大通和全球华人共计为疫区发运了9批防疫物资:


第一批:人肉带货,筹集6万个口罩。
第二批:澳大利亚发运,2万个口罩和4万多件防护服。
第三批:印度尼西亚发运,5000个口罩。
第四批:2.9万个口罩,印度尼西亚发运。
第五批:意大利发运,3万个口罩。
第六批:波兰发运,1.6吨物资。
第七批:爱尔兰发运,1300只口罩及其他物资。

第八批:美国发运,10箱口罩。

第九批:美国采购15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套。

 

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此次医疗物资的募集和捐赠,杨峻岭认为上汽大通多年的海外布局,尤其是在发达国家市场的布局,起到了关键性的作用。


“上汽大通这么多年在发达国家的布局,保障了物资的供应来源”,杨峻岭表示,此次海外募集物资,“公司给予了极大的支持,安排团队,利用组织力量,充分调动全球的经销商资源,通过规模化的‘扫货’,来最大化的支援国内疫情”。


除了在国外“扫货”,上汽大通还安排人力物力对接物资的接收和发运。


“那边(国外)拿到行程单,办完托运后,立马把相关信息发到微信群里,这边(国内)上汽大通的同事便已做好了接应准备”,杨峻岭表示:“接到货后直接送到医院,一分钟都没耽搁,太有效率了!”

 

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在发运过程中,上汽集团提供的运力支持也很及时。杨峻岭说:“上汽集团的体系能力,保障了此次物资的及时发运。”


当谈到自己时,杨峻岭表示自己“只是一个从小地方考到上海并留下来的普通人”,是上汽大通给了他这次机会,并发挥了这个岗位该有的价值和作用。


在杨峻岭看来,他只是做了自己该做的事情。


“在我们的一生中,总会经历各种各样的挑战,而直面挑战最有效的方式就是坚守。做好自己该做的事情,这是每一个人都应该要有的情怀。”


最重要的,是解决困难
当杨峻岭正带领上汽大通全球的经销商伙伴和热心华人在海外“扫货”时,国内,上汽大通的其他员工也正在为负压救护车的紧急生产,加班加点。

 

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10天生产60台负压救护车,时间紧,任务重。


为快速解决行业推进、资源拉动、合同签订、拷车发运、收款开票、售后服务等一系列问题,上汽大通战略关系及行业运营管理部迅速成立了“抗疫情行业攻坚队”。


“在负压救护车的生产和发运过程中,每天都会遇到各种各样的困难”,上汽大通战略关系及行业运营管理部员工陈伟东表示:“每天不是在解决困难,就是在去解决困难的路上。”

 

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为高效统筹工作,快速拉动一线,上汽大通自上而下,许多人都放弃了春节休假,积极投入负压救护车的生产中,他们中:


有大年三十才到家,还没来得及吃上一口年夜饭就直奔工作岗位,与供应商协调物料的采购工程师陈旭;


有最早复工,春节期间每天像陀螺一样不停歇,得知亲人去世依然坚守岗位的生产主管岳燚;


有整整40天没回家,好不容易忙到年关,还没有来得及好好看看孩子就马不停蹄买票复工的工程师陈圆圆。


……


正因为有了众多大通人的付出和坚守,才迎来了负压救护车的准时交付。

 

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解决好了负压救护车的生产,如何发运的难题又摆到了大通人的前面。


“负压救护车的发运是最困难的环节”,陈伟东表示,负压救护车的发运,主要涉及两个问题:第一,武汉封城,需要通行证;其次,司机奇缺。


通过工信部、红十字会和武汉疫情指挥部多方协调,通行证的问题顺利解决了。


“最难的,是找不到司机。”


负压救护车属于特种车辆,只有持有B照的驾驶员才能驾驶;其次,新冠肺炎的潜伏期一般为14天,只要经过疫区就必须隔离14天。


这意味着,此次发运不仅需要的司机人数众多,而且必须持有B照,还要勇于献身,且正好在无锡,四个条件一取交集,可供选择的范围瞬间缩小,难度变大。


经过多方探听,无锡申联找到了无锡蓝天救援队,他们也很乐意接“镖”。

 

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简单整备和集结后,经过24小时、1600公里的长途奔袭,上汽大通负压救护车顺利抵达武汉,第一时间投入防疫一线,与最美逆行者并肩战斗。


“当公安干警向我们的车队敬礼目送时,感觉在工作中加的班、吃的苦都不算什么”,陈伟东说:“那是对我们工作最大的肯定,也是我们为之继续奋斗的动力。”


不管是在海外募集物资的杨峻岭,还是在国内紧急生产负压救护车的陈旭、岳燚、陈圆圆和陈伟东,他们是你,是我,是每一个生而与众不同的大通人。


                                  

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