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传统与新能源“双擎”驱动 玉柴助推中国客车竞争全球

日期:2017-05-25 18:02:03     来源:客车之友网原创     作者:吴凡 黄黎黎
吴凡 黄黎黎 2017-05-25 18:02:03

在新能源汽车广阔的市场应用前景之下,传统动力供应商的未来在哪里?


对于这一凝重而具挑衅气息的问题,中国领先的动力供应商玉柴机器给出了自己的回答:从未来发掘机遇,以绿色创新科技为中国客车行业转型升级带来全新价值。

 

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2017年5月24日,玉柴携旗下6款主流传统动力以及新能源产品,亮相2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(简称北京道路运输展)。其展示的满足欧六排放标准的6L发动机、混合动力总成及纯电动系统新能源产品,吸引了行业人士和专业观众的广泛关注。


溯流而战  市场表现稳中现海外亮点

对于玉柴而言,今年的客车市场可谓波谲云诡,充满跌宕起伏的莫测。


一方面,经历连续几年的井喷式高速增长后,新能源客车的产销量开始出现大幅下滑。据客车合格证数据,今年1~4月,纯电动客车销售了1095辆,同比下降90.7%;混合动力客车销售2310辆,同比下降27.2%。这似乎为传统动力供应商带来了久违的佳音。


另一方面,客车市场整体不振,城门失火殃及池鱼,需求的下抑使在逆流中前行的玉柴遭遇前所未有的挑战。得益于“一带一路”国家战略实施的政策利好,以及长期以来在海外市场的未雨绸缪、提前布局,今年前4个月,玉柴在维持国内市场稳定表现的同时,海外业绩节节飘红。


来自缅甸等“一带一路”新兴市场以及沙特阿拉伯、科威特等石油大国的订单,使玉柴海外大单不断,前5个月出口总量接近5000台。缅甸位于中国梦寐以求的西部沿海,沙特和科威特拥有丰富的石油资源,这使它们成为“一带一路”战略实施的重要节点。目前,玉柴已经有2200台燃气机搭载在中国品牌的客车上服务于缅甸的公共交通事业。


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玉柴股份销售公司客车动力营销总监范超群(左)、玉柴客车动力营销部副总经理兼客车动力配套开发首席总师谭雪峰接受记者群访


“玉柴后续在缅甸市场还将实现2000台左右的订单;在沙特,今年销量有望突破4000台。”玉柴股份销售公司客车动力营销总监范超群告诉《客车之友网》,“前5个月的业绩表现,为实现客车动力全年海外销售9000台的目标打下了扎实基础。”


作为国内最早致力于天然气等清洁能源领域的动力企业,玉柴在燃气发动机领域拥有领先的技术实力,并积累了丰富的应用经验,市场保有量接近20万台,市场份额达到70%。玉柴以6KN、6MKN、6LN、6GN、6JN、4GN、4DN、4FAN天然气动力八大系列产品组合,功率覆盖120Ps~400Ps,全面满足6米以上至18米天然气公路公交客车各个不同细分市场的动力需求。


随着玉柴燃气发动机批量投入缅甸、沙特等国家和地区的公共交通运营,不仅有力提升了“玉柴机器”在“一带一路”沿线的品牌知名度和认可度,还为助力玉柴深入中西亚腹地进一步夯实了基础。


步步为营  完善产品布局谋制胜未来

尽管海外市场前景广阔,但国内市场仍然是玉柴安身立命之本。在国家大力推广节能、环保的大环境下,纯电动客车和混合动力客车逐渐取代了传统动力客车,成为公交、客运市场趋势所在。前瞻洞察市场变化,玉柴致力于以科技创新的领先产品,高效满足和准确引领客车行业的发展潮流。


“新能源汽车的发展潮流不可逆转,现阶段公交客车市场的新能源化尤为明显。对此,玉柴推出了拥有自主知识产权的纯电动系统和混合动力系统等新能源产品。”范超群告诉《客车之友网》。让人感到好奇的是,作为新能源客车市场上的“新面孔”,玉柴如何才能实现“后来者居上”?


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拥有自主知识产权的玉柴并联式混合动力总成


玉柴客车动力营销部副总经理,同样也兼任客车动力配套开发首席总师的谭雪峰揭开了谜底:“其一,相比同行甚至整车厂,玉柴拥有一个天然优势——从系统控制的角度来说,玉柴最为了解发动机的结构和性能,只要需要发动机,油耗、排放等性能最终都要回到发动机上来;其二,玉柴是国内最早实现自主标定能力的企业,相比许多需要依赖国外系统供应商提供标定服务的同行,玉柴的标定能力远高于同行。”比如,玉柴国内首创的飞轮集成式永磁FISG电机,高度集成化的设置使产品在成本控制、安装尺寸和NVH性能上都表现出卓越的竞争力。


这些优势彰显了玉柴在新能源汽车领域厚积薄发的实力,也意味着其必然会跟随新能源汽车产业的勃兴迎来更大发展。目前,玉柴在客车市场上传统能源与清洁能源动力的占比,实现了接近1:1的产品结构调整与优化。2016年,玉柴实现了大概1.6万台混合动力专用发动机、1.3万台燃气发动机、1000台纯电和混电系统销售。


抓住未来,并不意味着要放弃当下。在传统动力市场,玉柴亦有着深远的筹谋与布局。紧随国家排放标准升级步伐,玉柴多款全新国六平台业已基本完成设计开发工作,并有望于今年底发布。谭雪峰告诉《客车之友网》,玉柴全新国六平台从研发伊始,严格遵循细分市场精准定位的定制化开发原则,针对不同的功率区间和应用工况,分为Y、S、K三大技术平台。


据介绍,Y平台是在4Y-22基础上开发而来,形成4Y-20/24/30的布局,替换4FA动力;S平台是在4S内部件强化基础上全新升级的平台,以S04系列覆盖3.8~4.2升排量,升功率更大,S06系列主要替代6J;K平台将布局5个产品系列K5/K8/K9/K11/K13,实现4G、6A、6G、6L、6M、6MK和6K等主流产品的垂直升级。

 

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玉柴6L国六客车发动机


“平台的先进性决定了玉柴的全新国六产品在性能上有大幅提升。”谭雪峰告诉《客车之友网》,“无论是外观、性能还是NVH表现,玉柴全新国六平台都实现了质的飞跃,达到了国际顶尖水平,推出后将会在业内产生巨大影响。”


基于现实眺望行业潮流,玉柴新能源和国六产品的船帆在市场的惊涛骇浪中昂然飘扬,成为传统动力供应商们决胜未来的希望所在。玉柴以放眼世界的全局视野和厚积薄发的技术实力,以清洁节能、智能高效的传统动力产品和新能源系统解决方案,企立于市场竞争的高地,坚实助推中国客车行业转型升级,引领中国客车竞技全球舞台。


                                  

【责任编辑:玉兰】 
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