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百人会|中兴新能源熊井泉:无线充电迎来高速发展期

日期:2020-01-11 14:21:01     来源:卡车之友网     作者:佚名
佚名 2020-01-11 14:21:01

作为国家在电动汽车领域的第三方智库,在过去连续主办五届论坛的基础上,中国电动汽车百人会将2020年论坛主题设定为“把握形势 聚焦转型 引领创新”,于1月10日-12日在北京钓鱼台国宾馆召开,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开尝试研讨。
1月10日,在电动汽车基础设施论坛上,专业领域和行业的多位专家学者客观分析了当前电动汽车充电基础设施建设面临的问题和机遇。中兴新能源汽车有限责任公司的熊井泉在报告中指出,从2017年到2020年是无线充电市场的探索期,2020年到2023年是市场的渗透期,2023年到2025年是一个市场的推广期,我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。


以下为演讲速记内容:

 

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中兴新能源汽车有限责任公司的熊井泉


很荣幸能够有这次机会能在百人会给各位专家、领导介绍下电动汽车无线充电行业,中兴新能源汽车有限责任公司也是可以代表这个行业的状态的,我们是国内做的最久、投入最多、技术积累最多的,我们的技术能力在这个行业也是中国第一、世界一流的。


今天我想给大家分享三个方面:1.智能网联下无线充电的定义;2.电动汽车无线充电发展的路径;3.当前形势下,我们作为无线充电产业重点的工作在哪儿。


首先,电动汽车的充电方式大家比较熟悉。可能心里面一直在想的就是快速充电,这是大家能想到的一个方面。还有一种就是未来的发展方式,很多专家、领导都已经介绍过,车网互动的充电方式,也就是双向充电。还有一种就是刚才我提到的,当无人驾驶的时候谁来帮你充电,那就只有自动充电,自动充电从现在的方式来说有两种方案,第一种就是现在我们在研究的无线充电,另外一种叫机械臂充电。从过去这么多年的经验来看,要做到全天候各种环境里面能够实现无人化充电、自动充电、智能充电的话,无线充电在成本上、在适应能力上、在标准化上会比机械臂好很多。


接下来我把无线充电是怎么一个过程也给大家简单地介绍一下。首先,当我们的车需要充电的时候,我们可以通过互联网、车联网去找到充电站场,我想这个应该是很简单了,一个导航可能就过去了。第二步,车到了充电站场之后,就可以启动自动代客泊车,这个车会找到车位,在近距离的时候,我们的无线系统会与这个车位上的地面端实现自动对齐,这个时候车载端和地面端之间有一个通信的握手,验证系统是否可以充电、如果通过验证,系统就启动了自动充电,整个过程是很炫酷的过程,它不需要拔充电枪。在芳华苑的草坪上,我们与吉利汽车做了一个联合展示,吉利星越这台车上搭载了中兴新能源的无线充电,希望各位专家领导有空可以现场去指导,体验一下无线充电,为什么比传导充电更便捷、更智能。也是我们一直在提的,充电要智能、便捷以及更好的体验,无线充电就能实现各位专家、各位领导所说的便捷、智能的充电方式。


无线充电的形态定义。这些内容我会简单地给大家过一下。从一个产品的发展来说,尤其对无线充电来说,主要的构成就在五个方面:


1.要有完善的标准体系,这个体系我们已经经过近十年的工作,也是在中电联、中汽中心以及中国电科院等很多的部门共同努力下,已经具备基本完善的标准体系。前两天苏州充电基础设施标准的年会上已经发表了《无线充电技术的白皮书》,大家可以在网上看一下,也就是说我们经过很长时间的共同努力,标准体系已经建成了。


2.可能大家都会认为,基础的功率传输是一个重点,但是实际上基础的功率传输只是这里面的一个最基础的东西,其实要做到全天候安全地、快捷地、智能地充电还需要有四大辅助功能。


3,四大辅助功能首先是引导功能,在5米、7米的时候能够自动到车位上,车与桩之间要对齐,让系统的效率最高。还要做好异物检测、生物检测。现在中兴新能源已经能做到一毛钱的硬币百分之百检测出来,曲别针这么大的大概在百分之七八十能检测出来,在异物检测上还要有一些需要提升的地方。另外就是生物检测,我们防止动物或者小孩进入保护区域,或者其他动物爬到车底下底下。这四大辅助功能的难度从某种角度来说比功率传输还要大一些。


4.模块化,现在提出了有几种不同的高度,各种车在不同的高度,比如跑车、SUV、轿车是不同的高度,我都要能够给他充电,同时会在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦三种不同的功率下也要能给它充电,还有一种场景下,就是在不同厂家之间的地面端和车载端也要能够互联互通,也要能够给它充电。其实这个难度还是挺大的,也就是说我们的核心功能模块要给它模块化。


5.成本的问题,这个问题当前来看,应该说还是有一部分的压力。因为我们这个是基于11千瓦和7千瓦来做的,和现在的交流慢充相比,从充电的结果来看是差不多的,但是体验可能是比有线桩要好,很多的车主一定会去比较这个成本。当前我们的成本会大于有线桩,我相信只要量产之后,这个成本一定能够降下来。作为技术专业的研发公司来说,一定也会从技术上去不断降成本,尽快地推向市场,让所有的人都能智能充电,更便捷地充电。


接下来是无线充电的产业发展进程。我们这个公司2012年开始立项做无线充电的技术开发,2014年专门成立了一个公司,做无线充电,2014年出了30千瓦和60千瓦的适用于公交的无线充电,2015年做了乘用车的1.0版本6.6千瓦,2016年做了2.0,2018年立项了3.0产品,具备了互操作性。我们和其他四个国内厂家已经做了互联互通的测试,而且测试效果非常好。


无线充电从技术角度无非是这几个方面:产品应用、原材料、频率、技术路线、标准,刚才说标准已经是比较完备了,技术路线,我们从功率方面、互操作方面已经取得了良好的效果,频率已经划分了,是确定了79-90kHz。从器件方面我们也会通过各方面的技术手段,加大研发力度,达到预期效果。这几个方面我们已经完全能够支撑产业的规模应用。


再来介绍一下全球各大车厂对无线充电的规划,2018年宝马发布了一款车搭载了无线充电,2020年左右保时捷会有一款车,中国也相继有很多的车厂在这方面做了一些研发的适配,比如说一汽、北汽、广汽、上汽,包括吉利、比亚迪等一系列的厂家在这方面都做了一些研发的适配,接下来会在2021、2022年、2023年相继会有更多电动汽车搭载无线充电系统。


我们基于现在的情况也做了一些分析,这是行业分析的结果。从2017年到2020年是无线充电市场的探索期,2020年到2023年是市场的渗透期,2023年到2025年是一个市场的推广期,我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。


最后一部分内容,在当前的形势下,无线充电的产业化还需要做哪些工作简单地再汇报一下。达到规模商用无非要具备这几个方面的条件,技术方面其实我们现在已经具备了技术的基本能力,市场的需求端也有部分需求了,接下来就是高质量的交付能力,最后一个就是商业模式,由于成本相对较高,刚才普天的成书记说在有线桩上投资回报率都有点困难,无线充电确实在硬件成本上大于有线桩,所以这个商业模式还有待探讨,硬件降成本是未来商业模式的基础。


这里展示的是我们在中电联、中国电科院、中汽中心几家组织之下,与其他厂家的互操作性测试的结果,在偏移的前提下,我们的效率都不低于89%,在完全对齐的前提下,我们的充电效率达到了93%,这就是不同厂家之间的地面端和车载端之间互操作测试的结果。


“3D”,就是几大辅助功能,我刚才已经做了一些介绍,这几大辅助功能我们都已经具备了初步的商用能力。


最后说一下成本,发货量是成本的重要因素,所以我们在此也是呼吁,希望车厂,包括充电运营商能够对无线充电大力支持,给我们多下点订单,成本会急剧降下来,也能够让我们的民众尽快用上最智能、最高效的无线充电。关于商业模式,因为刚才前前后后已经说得差不多了,这里再重复的话就不太合适了。


最后,我想说,无线充电是一个大有作为的行业,是一个好的充电系统,我们已经把最底层的基础技术打造好了,现在到了量产倒计时的阶段,在这个时期希望车厂、充电运营商以及其他更多的企业能够加入进来,支持我们无线充电,希望在国家各级政府的大力支持下,全产业链能够齐心协力,推动电动汽车无线充电产业快速商用,为智能驾驶、无人驾驶提供更方便、最自动、最高效的能量保证。


                                  

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