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黄宏生新能源进阶攻略 从纯电客车到“商乘并举”

日期:2018-01-24 14:36:51     来源:客车之友网原创     作者:张久英
张久英 2018-01-24 14:36:51

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开沃汽车董事长、创维集团创始人黄宏生


黄宏生自2009年动意跨界汽车行业之初,就将这次创业视为一场超级马拉松。最近一段时期,看着那么多互联网企业杀进传统制造行业,尤其是汽车行业,他因为大量创新技术的集中出现而欣喜,同时又感慨资本的力量太过强大,以至于越来越多人想借助汽车赚取“快钱”。


日前,中国电动汽车百人会论坛 2018在北京召开,国家工业和信息化部部长苗圩在主旨演讲中透露,2020年底新能源汽车补贴全面完成退坡,为了接续政策,工信部出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,以应对新能源汽车发展在2020年后政府补贴退出以后的市场化补贴机制。

 

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“补贴时代”的终结当然不是世界末日,失去强大政策红利直接助推的新能源汽车产业只是进入了全新发展阶段。作为我国新能源汽车产业蓬勃发展的见证人、亲历者,新能源客车制造的风云老帅,开沃汽车董事长黄宏生认为新能源汽车补贴政策的调整是产业发展的必然,也是剔除混乱因素,进而建立良性市场环境和健康竞争机制的必要举措。面对新形势的开沃汽车其实早已经提前布局,加快推进“商乘并举”战略,在迎接新挑战中开创新局面。


2011年,黄宏生成功完成对濒临破产的南京金龙重组,担任董事长。对于从传统燃油车制造转向发展新能源客车,开始阶段有许多人不理解,但是黄宏生认准了“技术改变未来”的发展方向,积极响应国家鼓励新能源汽车产业发展政策。


“在这个过程中我经历了非常艰苦的挣扎,不断地向行业学习,我把行李从深圳的别墅搬进工厂,跟工人同吃同睡,早上6点半就转一圈,然后上午去研发中心请教,下午到市场上聆听客户的投诉和批评。经过了四年艰苦奋斗,2014年我们在纯电动客车细分市场上取得了全国第二的优异成绩,1890辆,当时第一名是比亚迪。到了2015年,宇通第一,南京金龙做到了第二,由1890辆飙升到8796辆,作为一个搅局者我们后来居上。”

 

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多年后,黄宏生回忆最初的创业认为正是思维的创新、技术的创新、营销的创新,还有团队的合作成就了南京金龙迅速成长,同时也为开沃新能源汽车的发展开创了良好局面。


随着技术积累不断增强,同时对市场有更清晰认知,黄宏生认为发展新能源汽车不能只局限于一城一池,因为新能源汽车不仅是出行工具,未来还将参与到储能应用,与生活的联系更加紧密。


《客车之友网》了解到,开沃新能源汽车集团自2011年成立以来一方面巩固南京基地建设,一方面相继在武汉、深圳、西安、广州等地布局电动汽车、核心零部件和动力电池系统生产线。在产品线方面,开沃汽车也从新能源客车领域,跨入电动物流车、电动乘用车,并涉及核心零部件生产,和动力电池系统组装与生产,形成新能源汽车全产业链“商乘并举”的双线并进布局。


黄宏生坦言,进军新能源汽车行业先从商用车做起,是为了奠定开沃汽车坚实的技术基础,积累足够丰富的生产及市场经验,“我们从商用车一直做到乘用车,是带着梦想和使命进入这个行业的。当然,如果说创业有秘密,一定要循序渐进,步步为营。我们为了开拓乘用车,首先在商用车进行大练兵是因为商用车可以实现集中服务,便于开展工作”。

 

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美好且远大的志向,来自雄厚实力支撑。尽管在新能源之路上刚刚跋涉7年,开沃汽车却绘出浓墨重彩,在自主研发的三电系统核心技术方面优势明显,市场业绩同样突出。最新数据显示,2017年开沃汽车全品系产销突破“10000+”,其中新能源大中客车3212辆、新能源物流车7421辆。值得关注的是,于2016年才实现小批量上市的开沃纯电动物流车表现抢眼,短时间内就形成规模,跃居细分市场第二位,成为开沃新能源汽车主要产品支柱之一。


开沃新能源汽车海外出口业务自2017年7月实现订单突破以来,势如破竹,产品已经销往乌克兰、泰国、智利等国家,以及中国澳门等地区。其中乌克兰订单的成功签署,标志着开沃汽车首次进入欧洲市场。在北美市场,开沃汽车也将实现新突破。

 

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开沃新能源公交车出口外运


市场上捷报频传,反映开沃新能源商用车品质值得信任,也印证了公司战略顺应发展。为了强化并提升在新能源商用车领域的优势,开沃汽车于2017年6月份还收购了长安金牛星产品。对此,开沃汽车副总裁董钊志透露开沃汽车已经在稳步推进项目进程,今年2季度计划推出纯电动微面,“传统燃油车微面市场已经逐渐饱和,但是开沃汽车认为电动微面依然有很大需求量,因为传统微面所面临的限购、限行等制约对于纯电动微面都不存在,而且其使用成本更符合当前消费使用需求”。


最新公布的产品布局规划还显示,开沃汽车在继续优化新能源客车和物流车的同时,还在大力发展氢燃料车;研发试制新能源卡车,以形成对商用车细分市场的全面覆盖,以多元化高品质产品提升市场竞争力。

 

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伴随新能源汽车补贴政策调整推进,黄宏生认为未来的竞争是企业战略的竞争,更是产品品质的竞争,“中国电动汽车百人会论坛2018”提出的“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为新能源汽车产业发展指明了方向。对于开沃新能源汽车而言,基于新能源商用车领域的优势跨入乘用车,正是实现高质量发展的努力践行,更是对发展梦想的不懈追求。

 

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由于掌握自主三电系统核心技术,开沃新能源汽车进军乘用车可谓水到渠成。按照已经制定的产品规划,2018年开沃汽车就将从新能源MPV切入,年内实现乘用车投产;SUV产品预计2020年正式发布。

 

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目前,开沃新能源汽车在国内计划建成六大生产基地,其中,南京、武汉、深圳已经建成,西安、广州、呼和浩特三大基地正在建设中。所有基地全部建成达产后,开沃新能源全品系将实现年产大中型客车5万辆、轻型车物流车50万辆、乘用车30万辆、电池20GWh,全产业链总产值将超过千亿元。


《客车之友网》获悉,为实现进一步做大做强,在新时代发展进程中跃上新台阶,开沃新能源汽车在对内管理强化提质、降本、增效,还将正式申报IPO,冲击A股,为未来发展创造更多有利条件。


                                  

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