2021年3月24日，由中国公路学会客车分会主办、比亚迪汽车工业有限公司协办的2020中国客车学术年会在深圳召开。会上，清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世从国家政策变化与新技术发展、智能新能源汽车发展状况、客车电动化及智能化发展趋势等方面阐述了自己的观点。
清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世
陈全世表示，客车产业的电动化、智能化一直走在整个汽车产业的前头，其主要原因有以下三点：其一，电动化、智能化、网联化是汽车及运载工具产业乃至整个工业领域转型升级的大方向。其二，政府的大力支持是汽车电动化工程成功的有力保障。其三，动力系统电动化、智能化的技术和产业化基础已经相对成熟，能够支持客车产业的电动化、智能化。
国家大力支持客车电动化、智能化
陈全世介绍，当前，我国在汽车动力系统电动化的路上，已经基本上步入正轨。从中央政府、各个部委直到地方政府、国有及民营企业，对于电动化的大方向都是认可的，且中央和地方投入了较大的资金和优惠政策，企业和个人也有较大投入，取得的成绩有目共睹。
从政策层面可以看出，推动新能源汽车产业发展是大势所趋，未来可期。从长远看，电动化、智能化将与能源革命结合起来，为中国新能源汽车产业发展延伸出更多能力。
电动化、智能化技术冲击汽车产业
陈全世认为，汽车产业全面重构，可以概括为三大革命，分别是能源革命、互联革命、智能革命，进而引发汽车文明被重新定义。
人类历史上运输工具和动力系统的演变过程是由人力—马车—蒸汽机—内燃机—电动机的进化，其特征是功率越来越大、集成度和效率越来越高、消耗的能源和排出物越来越清洁。随着电动汽车市场份额地不断攀升，内燃机逐步退出历史舞台将是趋势。
看好客车的电动化、智能化前景
客车作为载客工具，多行驶于人员密集、环境要求较高的城区、郊区或者交通枢纽等主干道，非常适合使用新能源车辆。
陈全世介绍：“电动化技术经过近30年的政府支持和引导，关键技术攻关和产业化探索已经基本成熟。在商业模式上，车电分离、电池租赁银行等都在试验推广过程中。这些均表明，电动化、智能化的客车已经具备产业化批量使用的条件。市场有需求、技术基本上成熟，客车电动化、智能化前景被看好！”
公交车一直是新能源汽车研发及推广应用的重点，其优势是：在城区行驶，速度较低，站点密集、起停频繁，每天行驶的总里程较短，此外公交车有总站及停车场，较为方便夜间充电，非常适合纯电动车辆。从2009年开始的“十城千辆”新能源汽车示范运行中，主力车型就是公交车。
而城间客运班线大范围应用纯电动车辆尚存在一定难点。但随着高速公路和城乡公共充电网络的逐步完善及换电模式的尝试，长途客运推广应用纯电动客车也将不是难题。陈全世表示，未来，氢燃料电池将在长途及大型载重车、长途客车上很有用武之地。
对于氢燃料电池汽车，陈全世表示，目前的关键是突破核心技术，从现在开始经过15年的技术攻关和示范运行，达到以下3个基本条件，就可以实现产业化：
其一，燃料电池系统的价格降低到2000元/kW，这个价格高于柴油机，但可以接受。
其二，氢燃料电池系统按照汽车使用工况，循环寿命超过20000小时，可保证公交客车行驶6年以上。
其三，满足燃料电池使用的高纯度氢气在加注口的格≤20元，以保证其运行经费与柴油或者纯电动系统相当。
此外，由于公交车及长途客车行驶路线基本上固定，运营基本上属于公司制，车主属于集团所有者，便于推广应用智能及无人驾驶系统，各企业应密切关注其动向，适时介入智能化和无人驾驶技术这一新技术。
对于充/换电技术方案的选择，陈全世认为，这主要取决于使用场景和车辆性质。对于一般的家用和企事业单位的普通用车，基本上是白天（上下班时间）使用，夜晚停驶，与人的活动基本上吻合。这类车辆最适合的是晚间在停车位用电网的低谷电进行普通慢充，这样既方便、经济又安全。对于那些使用时间长、行驶距离远，基本上没有停车充电时间的车辆，例如大城市的出租车、公交车、物流车，码头、矿山、施工现场的运输车等，只能采用快充或者快速更换电池组的换电方式，来补充电能。
陈全世表示，纯电动客车无论是选择充电，还是换电，都需要确保安全这一必要条件，并在实践中不断完善相关标准，核算成本。相信只要国家倡导、企业积极参与、不断总结经验、完善相关标准法规，一定会取得成功。
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