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【探查】开沃纯电动公交车“南京优势”

日期:2018-05-18 10:34:40     来源:客车之友网原创     作者:张久英
张久英 2018-05-18 10:34:40

随着越来越多“南京金龙”投入南京公交系统运营,“开沃纯电动公交车”已经成为这座六都古都城市道路上的流动风景。

 

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2017年12月,为积极响应并配合南京2020年完成公交电动化计划,南京金龙首批200辆10.5m开沃纯电动公交车正式交付南京公交集团江南公交公司。如今,南京金龙开沃纯电动公交车的运营情况如何?车辆性能表现如何?

 

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2018年5月17日,《客车之友网》跟随“同游古都,寻古论今——开沃新能源体验之旅”,针对种种疑问逐一探查。


纯电动公交大势所趋,南京金龙品质致胜

开沃汽车集团董事长黄宏生曾于年初公开表示,纯电动客车在公交车领域已经战胜传统燃油车。“一方面国家对于传统燃油公交的燃油补贴在退坡,公交运营企业的成本压力越来越大;另一方面,城市环保要求越来越高,城市对纯电动公交的接受程度更高。”


在包括深圳、南京等越来越多城市公交电动化的大背景下,黄宏生的判断非常准确。

 

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NJL6859BEV40开沃纯电动公交车

 

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当然,南京金龙能够从南京公交公开招标的企业中胜出,最关键因素来自于开沃纯电动客车的优异性能和突出品质。


据江南公交相关负责人介绍,从2017年8月到10月,南京金龙开沃纯电动公交车在3个月的质量大比拼表现得可圈可点,不但耗电量较低、故障率较低,而且续驶里程也相比较长、百公里充电时间较短,效率更高,运营成本也更加经济,是同类车辆中的佼佼者。

 

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NJL6100BEV37开沃纯电动公交车


目前,在南京公交线路上运营的南京金龙开沃纯电动公交车分别有NJL6859BEV40(8.5m)、NJL6100BEV37(10.5m)等4款新能源车型。其中尤其值得关注的是,此前交付的首批10.5m纯电动公交车全部搭载了由南京金龙自主研发的创源动力电池。


由于采用创源动力电池,南京金龙也成为国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”的新能源车企。


司乘人员需求升级,开沃产品性能优异

江南公交的李师傅在公交系统工作已经30年,开公交车24年。“我最早开的是柴油发动机的‘大通道’,不仅操作强度大,舒适性还特别差,因为没有空调制冷,每年夏天在车上都要热出痱子。”

 

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“现在的条件好太多了。像10.5m的开沃纯电动公交车,噪音小、行驶平稳、空调效果明显。”


李师傅说自从开起了开沃纯电动公交车,劳动强度降低很多,省力;充电、维修等工作有专业技术人员和服务人员完成,省心;每公里运营成本0.8~1.0元,相比传统燃油公交车降低20%以上,省钱。

 

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“10.5m开沃纯电动公交车的续驶里程超过200公里,基本能够满足运营需求;零排放的特性,以及安静而稳定的行驶,显著提升乘客体验;晚上利用峰谷时段充电,以最大程度维护经济运营,有利于企业进一步实现降本增效。


助力城市公交电动化 继续扩大品牌优势

机遇总是垂青有准备的人。


在新能源汽车推广相关政策多年激励和培育下,中国电动客车产销、应用已占全球份额的90%以上,城市公交电动化已成行业共识,越来越多的城市加入到公交全面电动化行列,并对新能源汽车市场形成巨大拉动力。而在这一轮“抢滩”攻势中,早已经在深圳、西安、南京等主要城市完成纯电动公交车布局的开沃新能源实现了“战略领先”。

 

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不仅如此,南京金龙客车制造有限公司所属的开沃汽车集团正迅速建设全产业链,整合上下游产业、资金、技术和人才资源。目前,该集团旗下还拥有深圳开沃汽车有限公司、武汉开沃新能源汽车有限公司、西安开沃新能源汽车有限公司、呼和浩特开沃新能源汽车有限公司、南京创源天地动力科技有限公司等多家核心企业,产品竞争力不断提供的同时,品牌力也在日益加强。


前不久,为配套新能源汽车的发展,开沃集团决定将南京创源天地动力科技有限公司整体搬迁至高淳,在开发区投资新建新能源汽车“三电”(动力电池系统、电机、电控)研发生产项目产业基地。


显然,致力于“打造主流汽车品牌”的开沃汽车已经做好充分准备,向着全产业链商乘并举的集团迈进,献力中国汽车产业电动化。


                                  

【责任编辑:玉兰】 
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